KTM 690 Duke R [2013–2015]: Vieno cilindro supernaked jaudulys

Introduction

KTM 690 Duke R – tikrai ne motociklas silpnaširdžiams. Jis reikalauja atidumo, apdovanoja už meistriškumą ir dovanoja važiavimo patirtį, prilygstančią kontroliuojamam adrenalino sprogimui. Gamintas 2013–2015 metais, šios kartos Duke R išsiskiria iš supermoto įkvėptų naked klasės motociklų minios. Dėl itin aštrios valdymo geometrijos, galingo vieno cilindro variklio ir lenktynėms pritaikytų komponentų jis puikiai balansuoja tarp gatvės chuliganizmo ir preciziškos inžinerijos. Po dienos praleistos vingiuojant kalnų keliais ir manevruojant miesto eisme paaiškėja viena: 690 Duke R – tai minimalistinės agresijos meistriškumo pamoka.

---

Engine: The LC4 Thumper’s Roar

Pačioje 690 Duke R širdyje slypi LC4 variklis: 690 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro agregatas, pakeičiantis įprastą „thumper“ sampratą. Savo 70 AG prie 7 500 aps./min ir 69,8 Nm (51,6 lb-ft) sukimo momentu, pasiekiančiu piką ties 6 550 aps./min, jis toli gražu neprimityvus. Elektroninė droselinė sklendė užtikrina itin tolygų galios perdavimą, o dvigubos uždegimo žvakės (NGK LKAR 8BI-9 ir LMAR 7A-9) pagerina degimo efektyvumą.

Stebina, kaip KTM pavyko suvaldyti didelio vieno cilindro generuojamą vibraciją. Subalansuojantis velenas nenustoja dirbti, tad važiuojant greitkeliu ties vairu justi tik vos juntamą virpėjimą. Titano „Akrapovic“ išmetimas ne vien puošia motociklą – jis suteikia varikliui sodrų, garsų riksmą, sumažina svorį ir prideda dar 2 AG.

Vos pasukus akseleratorių, Duke R staigiai šauna į priekį, pasižymėdamas linijiniu, veržliu pagreičiu. Iki 100 km/val. motociklas įsibėgėja per mažiau nei 4 sekundes, o maksimalus greitis siekia 202 km/val. Tačiau didžiausias įspūdis dvelkia iš vidutinių sūkių diapazono – priešingai nei daugiacilindriai konkurentai, Duke R galios atsidavimas yra staigus ir neapdorotas, tarsi motokroso motociklas, pripumpuotas steroidų. Nepaisant to, degalų sąnaudos išlieka gana nedidelės (apie 4,2 l/100 km arba 56 MPG), tad jis puikiai tinka ir kasdieniams važiavimams.

---

Handling: Lightweight Precision

Sverdamas vos 149,5 kg (be skysčių), Duke R atrodo tarsi dviratis su reaktyviniu varikliu. Chromoly plieninis rėmas ir aliumininė svirtis nepaprastai standūs – lyg persistengęs kava motociklininkas, įvairius vairuotojo veiksmus jie paverčia žaibiškai tiksliais krypties pokyčiais.

„WP Suspension“ pakabos sistema – vienas ryškiausių šio motociklo bruožų. Priekyje sumontuotos 43 mm „Upside-Down“ šakės, o gale – „Pro-Lever“ monoshock amortizatorius, turintys 135 mm (5,3 col.) eigą. Tuninguota taip, kad leistų važiuoti agresyviai, tačiau išliktų pakankamai paklusni duobėtuose keliuose. Reguliavimas – pagrindinis privalumas: kairiojoje šakės kojelėje reguliuojamas suspaudimas, dešiniojoje – atsistatymas, o galiniame amortizatoriuje įrengta atskira rezervuaro kamera. Suveržkite pakabą trasai arba sušvelninkite kasdieniam važiavimui – Duke R lengvai prisitaikys.

Posvyrio kampą riboja tik jūsų ryžtas – dėl statiško 63,5° vairo kolonėlės kampo ir 115 mm prošvaisos (trail). Staigiuose vingiuose persimetimai vyksta intuityviai, o 1466 mm (57,7 col.) ratų bazė užtikrina puikų stabilumo ir vikrumo balansą.

---

Ergonomics: Attack Position, All-Day Comfort

Duke R važiavimo pozicija – gryna agresija. 835 mm (32,9 col.) aukščio sėdynė pakelia vairuotoją gerokai virš kelio, o nedidelis palinkimas link 840 mm pločio vairo kuria sportišką atmosferą. Galinių pakojų pozicija – žemesnė ir atitraukta atgal, tad kūno padėtis tampa gana sportiška, tačiau siauresnė sėdynė leidžia lengviau pasiekti žemę ir neaukštiems motociklininkams. Po dviejų valandų važiavimo mano keliai kiek protestavo, bet aukštesnė sėdėsena neapkrauna riešų.

KTM kruopštus dėmesys detalėms akivaizdus modulinėje konstrukcijoje. Nuimkite keleivio sėdynės uždangalą ir pakojus – Duke R akimirksniu tampa vienviečiu raketiniu laivu. Apsauginiai lankai, nudažyti KTM firminiu oranžiniu atspalviu, suteikia papildomą vaikštumo rezervą neišvengiamų stovėjimo aikštelės virtimų metu.

---

Brakes and Electronics: Track-Ready Stopping Power

Priekyje „Brembo“ M50 radialinis suportas kartu su 320 mm plaukiojančiu disku užtikrina ir progresyvų, ir itin stiprų stabdymą. Net ir stipriai stabdant nuo triženklio greičio motociklas išlieka gerai valdomas, padedant „Bosch 9M+ ABS“ sistemai.

Didysis ABS sistemos triukas – „Supermoto“ režimas (aktyvuojamas specialiu priedu), išjungiantis galinio rato stabdžių valdymą. Norite posūkiuose čiuožti galiniu ratu lyg „dirt track“ lenktynėse? Duke R tam pasiruošęs. Tai tarsi reveransas KTM bekelės paveldui ir kartu nepaprastai smagi funkcija užmiesčio keliuose.

---

Technology: Smarter Than Your Average Thumper

Nors Duke R skirtas nuožmiam ir dinamiškam važiavimui, jis kupinas išmanių sprendimų:
- Ride-by-wire droselinė sklendė: panaikina staigius galios šuolius, todėl net naujokams lengviau suvaldyti ratą ore.
- Dvigubas uždegimas: degimą kiekvienai žvakei valdo atskirai, taip padidindamas efektyvumą ir jautresnį akceleratorių.
- Lengvi lieti ratlankiai: sumažina besisukančią masę, palīdzami greičiau įsibėgėti ir vikriau įveikti posūkius.

---

Competition: How Does It Stack Up?

Artimiausi Duke R varžovai tokie pat įvairialypiai, kaip ir pats motociklas:
1. Ducati Hypermotard 821: Didesnė galia (109 AG) ir itališkas charakteris, bet daugiau svorio (181 kg) ir didesnė kaina. Staigiuose vingiuose Duke R išlieka pranašesnis.
2. Aprilia Dorsoduro 750: V formos dviejų cilindrų alternatyva su švelnesniu galios išvystymu, nors stokoja KTM laukinio charakterio.
3. Husqvarna 701 Vitpilen: Iš esmės Duke R pusbrolis su tuo pačiu LC4 varikliu, tačiau retro stiliaus. Turi mažiau reguliuojamą pakabą.

Vis dėlto, didžiausias Duke R išskirtinumas – lengvas valdymas ir paprasta vieno cilindro konstrukcija. Jis atlygina patyrusiems vairuotojams, tačiau išlieka pakankamai prieinamas ir vidutinio lygio motociklininkams.

---

Maintenance: Keeping the Beast Alive

690 Duke R savininkams svarbu atkreipti dėmesį į:
- Alyvos keitimą: naudokite sintetinę 15W-50, keiskite kas 10 000 km (6 200 mylių). Nors LC4 variklis patikimas, švari alyva itin svarbi balansavimo velenui.
- Vožtuvų reguliavimą: kas 15 000 km (9 300 mylių). Tarpai – 0,07–0,13 mm tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvams, tad šį darbą rekomenduojama patikėti profesionalams.
- Grandinės priežiūrą: X-ring 5/8 x 5/16" grandinei reikalingas reguliarus tepimas. Patariame rinktis tvirtesnę DID Gold seriją.
- Pakabos aptarnavimą: WP komponentams kas 20 000 km (12 400 mylių) būtina keisti alyvą.

MOTOPARTS.store rekomenduoja:
- Didelio našumo oro filtrus (BMC ar K&N), suteiksiančius daugiau traukos vidutinių sūkių diapazone.
- Reguliuojamas rankenėles, kad pritaikytumėte stabdžių ir sankabos pojūtį pagal save.
- Patobulintas stabdžių kaladėles (EBC HH sinter), ypač track-day entuziastams.

---

Final Thoughts

KTM 690 Duke R – tai ne šiaip motociklas, o drąsus pareiškimas. Jis parodo, kad vienas cilindras gali būti rafinuotas, jog lengva konstrukcija pranoksta žalią jėgą, o elektronika gali ne riboti, o praturtinti važiavimo patirtį. Nesvarbu, ar kalnų vingiai, ar eismo spūstys, ar tiesiog noras pajusti maištingą dviejų ratų nuotykį: Duke R kiekvieną kartą užliūliuoja nuoširdžia galios banga. Tai motociklas, kuris nenori suaugti – ir mes už tai jį dieviname.

Pasiruošę suasmeninti savo Duke R? Užsukite į kruopščiai atrinktą patobulinimų dalių asortimentą ir paverskite šią oranžinę pabaisą savo asmeniniu asfalto žudiku.

---

Specifikacijų lentelė

---